中国航空新闻网讯：全国人大代表、中国航发动研所副总设计师、研究员单晓明，从事航空发动机研发工作近三十年，今年她带到两会上的建议几乎都围绕着航空动力，一是持续呼吁国家大力发展通航动力产业，二是建议加快制定配装无人机的民用航空发动机适航审定程序及要求，提高审定效率。面对我国经济发展由高速增长向高质量发展转型、各地都在寻找经济发展新动能的现状，单晓明说，无论是通用航空动力市场还是无人机发动机都具有巨大的市场需求，急需国家层面加强顶层规划，有序快速推进，抓住发展的这一机遇和窗口期。
通航发展亟待通用航空动力同步
“总理在对今年工作的部署中指出要促进形成强大国内市场，持续释放内需潜力，加大民用和通用航空等基础设施投资力度，这无疑给通航发展注入了活力，带来强大动力。”单晓明说。目前，我国通用航空产业发展势头迅猛，已成为全球重要的新兴市场，被誉为中国最后的经济蓝海。尤其今年两会，相关代表委员们对通用航空的关注非常多，通用航空或将成为中国经济发展新动能已形成了共识。通航动力作为通用航空最为核心的部分，推动其科学有序快速发展已是势在必行、迫在眉睫。
根据预测，未来20年，我国市场至少需要5700台商用航空发动机，价值超过2580亿美元；支线飞机、公务机、小型通用飞机每年需涡桨发动机700台以上，民用直升机每年需涡轴发动机900台以上，小型通用飞机每年需活塞式发动机近2000台。“而现状却是，全球通用航空动力市场几乎被欧美企业垄断。”单晓明表示，“中国不仅要有自己的大飞机和发动机，也要有自己的通航飞机和通航动力，大力发展通航产业不仅是满足市场需求，更是国家战略需要。”
单晓明在调研中发现，近年来，随着国家对通航产业和航空发动机的重视，辽宁、山东、重庆、安徽和四川等省份的地方政府、民营企业参与通航动力产业的热情持续高涨，各级地方政府从政策、资金方面对落户本地的通航动力企业给予了大力支持，国外企业也纷纷入驻，抢占国内市场。在各地竞相布局通用航空动力的背后蕴藏着另一层隐忧，单晓明说，这也在一定程度上造成了低水平重复建设和无序竞争。
单晓明建议从国家层面加强顶层规划，统一指导协调，对航空活塞发动机产业发展加强产业布局和引导，尽快形成国产动力的产业化能力；对中高端通航动力要依托沈阳、成都、株洲、贵阳等地区军用航空发动机产业基础，加大军民深度融合推进力度，创新体制机制，着力打造若干个推进中高端通航动力产业发展“国家队”，多举措助力中高端通航动力产业化发展。
单晓明强调：“在推进通航动力国产化、产业化的同时，我们也要看到当前世界航空强国均在新型通航产品及动力领域投入巨资开展先期技术研究与验证工作，推动未来交通变革。”她建议进一步加强新型通航动力技术研究，将新型通航动力系统的研发工作纳入《国家重点研发计划》或《民用飞机专项科研》给予重点支持，积极引导高等院校、科研院所、军民企业共同参与新型通航动力技术研究，攻克关键核心技术。
无人机系统巨大市场伴生航空动力需求
单晓明还注意到，当前无人机行业对小型航空发动机的需求也非常旺盛。近年来，全球无人机市场呈现迅猛发展态势。据中国航空工业集团有限公司2018年11月发布的《无人机系统发展白皮书（2018）》显示，目前全球无人机系统产业投资规模比20年前增长了30倍，全球年产值约150亿美元。未来10年，产值累计超过4000亿美元，预计将带动万亿美元级的产业配套拓展和创新服务市场。而中国无人机市场份额已占据全世界市场份额的70%，据相关机构统计，从2015年至2017年，中国无人机市场规模从15.2亿元上升至35.4亿元，截至2017年，无人机出货量达52万台。
单晓明介绍，目前我国针对民用无人机的适航管理体系尚处于建设阶段，适航规章研究主要集中在无人机运营批准、空域管理以及整机适航审定等方面，尚未制定配装无人机的航空发动机的适航审定规章和程序。当前常规国产民用航空发动机进入市场的先决条件是通过中国民用航空局的型号合格审定和生产合格审定，获得型号合格证（TC证）和生产许可证（PC证）。她进一步解释说，配装无人机的航空发动机按配装有人机的航空发动机适航规章通过型号合格审定和生产合格审定，一方面相对无人机要求过于严苛，另一方面取证周期过长，难以满足当前国内民用无人机对发动机的紧迫需求。
由此单晓明建议，基于无人机的系统安全要求，组织开展配装无人机的航空发动机适航技术标准研究，明确其适航审定程序，使配装无人机的国产航空发动机能缩短取证周期，快速进入市场，进而拓展国内无人机产业发展的深度和广度。
