贝尔与赛峰合作开发混合电动垂直起降飞行器
“领航”500
Zunum Aero
DA40
“猎鹰”8X
JAXA开发高速旋翼机瞄准医务运输和灾害应对市场
BBJ777x
京东无人机送货
2018年，全球通用航空领域令人惊喜：巴航工业推出了两款新机型——“领航”500和“领航”600。法国达索航空公司启动“猎鹰”6X双发大客舱远程喷气公务机项目，“猎鹰”6X飞机预计于2021年首飞，2022年开始交付。NASA完成X-59项目审查，明确为该项目提供的资金及其开发时间表。MagniX承诺将为赛斯纳208“大篷车”提供完全的电推进系统， 使其可在满载状态下飞行1小时。11月，不依赖航空发动机动力，或将颠覆飞行技术的“离子风”飞机问世……
公务航空中国市场大势向好
根据通用航空制造商协会（GAMA） 的最新统计，2018年前三季度全球共交付446架公务机，较2017年同期有所增长，也体现出全球公务航空市场延续了复苏势头。
随着经济的飞速增长，中国公务机市场已经成为亚太地区之首。波音公务机总裁雷恪生表示：“中国市场将持续增长，同时我们越来越多地看到针对超大型公务机的需求，因为中国用户的出行团队更大、飞行距离更远。我们坚信，中国经济将持续繁荣增长。”截至2018年4月，波音公务机在大中华地区，共有30架BBJ在服役中。2018年，超远程三发公务机“猎鹰”8X目前已在全球主要市场服役。中国地区已交付了3架“猎鹰”8X， 还有两架也将在近期交付。截至2018年12月，巴航工业在中国市场上共获得203架确认定单；飞机交付量为190架，其中包括156架商用飞机和34架公务机。在北亚地区，巴航工业即将迎来一家新的E190运营商——蒙古匈奴航空。
在中国市场公务机引进中，二手机的比例开始增长，逐渐赶超新飞机数量。这在某种程度上也体现出中国市场及客户的渐趋理性和成熟。
中国通用航空稳步发展
截至2018年12月31日， 全行业飞机达6053架。其中，通用飞机2415架。全年126座通用机场获得颁证，是历年颁证总和的1.7倍；新增通航企业58家，总数达到423家；完成飞行94.1万小时，同比增长12.4%； 无人机经营性飞行活动达37万小时。
截至2017年底，中国民用直升机保有量达1007架，其中装备涡轴发动机的直升机机队规模为577架，而装备活塞发动机的直升机为430架，其中直升机机队最大的企业是中信海直、上海金汇通航和中国飞龙。
目前中国民用直升机市场保有量排名前十位的机型均来自罗宾逊、空客直升机、贝尔直升机、莱昂纳多、西科斯基等全球直升机制造巨头。国产民用直升机的发展近几年已经驶入了快车道，AC311、AC312、AC313的小、中、大产品体系已经建立，未来随着技术升级和产品更新换代，国产机型的市场份额有望扩大。应急救援和医疗救护直升机获得了广泛关注， 西藏、贵州等偏远地区均开始采购医疗救援直升机。截至2017年，中国医疗救援直升机为72架，占直升机总保有量的7.1%。安排中小机场、支线航空、通用航空等补贴资金27.5亿元。
目前，全国31个省市自治区都制定了通用航空发展规划或通用机场建设规划，到2017年底，全国各类通用航空产业园已达40个，在建和规划中的87个。2018年7月， 民航局印发《关于通用航空分类管理的指导意见》， 提出到2020年，初步建成与我国通用航空发展起步阶段相适应、有别于公共运输航空服务的政策法规标准体系、分类监管体系和服务保障体系。12月4日，四川省低空空域协同管理运行中心在成都正式挂牌运行。12月26日， 东方通用航空公司在整体划转中国航空器材集团公司1年后正式恢复使用原“中国通用航空公司”名称，肩负起推动国家通用航空发展的重任。
我国无人机市场出现了分化，传统的消费级无人机制造成本和技术门槛较低，几乎成为行业“红海”；与此同时，面向测绘、林业、水利等领域“无人机+行业应用”模式的工业无人机市场成为行业“蓝海”。12月4日，大疆农业正式发布了全新旗舰植保无人飞机T16，并提出了“定义行业第二代植保机”的口号。物流方面，2月5日， 京东成为首个以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业。3月底， 亚马逊获得了一项关于快递无人机的专利。5月，苏宁与易瓦特联合开发的最新款无人机亮相，此款油动垂直起降固定翼无人机载重8千克，飞行可达100千米以上。
2019年，中国民航局将启动无人驾驶航空运输系统研究，参与无人机空中交通管理（UTM）国际标准规范制定。推进无人机安全管理等规章的制修，研究无人机空管运行相关规范， 制定无人机运行审定标准和程序。完善民航局无人机工作机制和组织机构， 开展基于运行风险的无人机适航审定。启动无人机运行管理（UOM）平台建设，构建多管合一、管服一体的管理架构，建立无人机人员资质管理体系， 推进深圳地区无人机飞行管理试点。
粤港澳大湾区建设已正式纳入我国国家战略，区域经济的高速发展离不开高密度、多层次的航空运输体系。站在新的历史起点，公务航空如何借力通航发展的蓬勃之势，把握区域发展新契机，不断助力粤港澳大湾区成长为闪耀世界版图的经济增长极，被寄予更大期待。为此，粤港澳大湾区在围绕运输机场打造世界级机场群的同时，也兼顾发展包括公务航空在内的通用航空，以满足区域经济一体化和全球化对高效率、个性化出行提出的新要求。
飞机制造商进军城市交通领域
2018年，多家传统优势企业和一批初创企业也在积极开展电动飞机研究。5月8日，巴西航空工业旗下专注于拓展颠覆性新业务的机构EmbraerX发布首款电动垂直起降飞机（eVTOL） 概念机，旨在提供城市飞行服务。6月22日，德事隆集团旗下贝尔公司宣布与赛峰集团开展合作，后者将制订革新式的混合电力驱动系统解决方案， 支持贝尔公司的VTOL垂直起降飞机概念。霍尼韦尔公司正在研发基于HTS900的混合电推进系统，其兆瓦级发电机设计已完成90%，其潜在应用对象已从年初极光飞行科学公司的XV-24A改为DARPA的X-plane。赛峰集团被Zunum Aero公司选中为混合动力小型支线客机提供动力系统解决方案。ENGINeUS 45电动机的额定功率为45千瓦，属于系列产品的第一款。
电力推进开启了航空航天新的创新时代，大多数电动飞机都在朝着通用航空（GA）或城市空中出租车（UAM） 方向发展。从项目来源地区看，大部分的开发都发生在传统的航空市场， 即欧洲（45%）和美国（40%）。巴西航空工业与优步合作提出的空中出租车概念，主要目标是GA和UAM市场。日本宇航局（JAXA）和工业界已经组建了产业联盟，负责开发电动飞机技术，并为航空界创新提供孵化环境， 刺激航空市场增长。
随着电池、电机和其他系统的改进，飞行器使用电动和混合电力发动机将逐步成为可能。钻石飞机工业公司10月31日在奥地利首飞了第一架双发混合电动飞机（以下称为DA40混动验证机）。该机由DA40改造而来，由西门子提供电动机。西门子与空客正在合作研究未来100座级电动飞机（所需电力高达10兆瓦或更大）。罗罗与空客正在合作开发E-fan X混合电动支线验证机。莱特电气与西班牙Axter航宇将于2019年首飞9座混合电动原型机。美国另一家初创企业VerdeGo航空正与以色列航宇工业合作开发城市空运项目。阿贡国家实验室在参与美国国家航空航天局（NASA）发起的早期可充电液体电池技术调查时表示，采用流体储能方案的电动飞机，可以同其他采用燃油作为能源的飞机一样飞行。该机构正在研究的纳米电燃料（NEF）液流电池可以通过轮缘驱动电机为飞机提供安全、清洁和安静的推进动力。NASA计划同初始公司流体能源签署合同， 将纳米电燃料液流电池应用于电推进飞机。此举将有力支撑NASA“收敛航空解决方案”计划的“蓄水层”项目快速开展可行性演示验证。
疾风知劲草，全球通用航空市场需要坚守，但更需要创新和破局。
