机场被视为一个城市经济发展的指向标之一。但是，相比国外大城市普遍的一市两场、三场、甚至五场（伦敦），大陆各个城市还是普遍喜欢集中资源，做大一个机场。因此，中国大陆范围，能做到一市两场的机场并不多。
今天我们也来做一个简单的盘点，中国究竟有哪些城市有多座民用机场。
名副其实的一市两场
一市两场，指一座城市有两座民用机场。但是，国际上一般认为一市两场的两座机场在客运等指标上相差不应当过于悬殊。
因此，如果以上述标准看，目前中国大陆范围内只有上海能做到这一点。
上海坐拥虹桥、浦东机场。并且分工明确，虹桥以国内航线为主，国际航线为辅。浦东则包揽了上海出发的几乎全部洲际航线，浦东机场也有一部分国内航班，但是更多服务于商务客流。
除公路外，上海两座机场都已经接入轨道交通。虹桥机场位于上海虹桥交通枢纽内，可无缝衔接高铁等地面交通工具。浦东机场的旅客，则可以乘坐国内第一个实用的磁悬浮线路前往上海市内。
勉勉强强一市两场
北京作为中国的首都，也有两座机场。但是，南苑机场与北京首都机场在客运量指标相差悬殊，若以上文的标准来看，并不能真的作为一市两场。
作为首都出行核心的首都机场2017年旅客吞吐量为9578万人次。而作为军民合用，只有中国联合航空一家驻场机场的南苑机场2017年旅客吞吐量仅为595万人次。
虽然南苑机场历史悠久，但是周围环境及军民合用的身份限制了其的发展。从基础设施来看，南苑机场更像是一个汽车站。
不过，北京大兴国际机场正在建设当中，并计划在2019年10月投用。虽然，大兴机场建成后，南苑机场就将拆除。但根据规划，大兴国际机场将成为东航、南航的基地，且其一期工程计划吞吐量就已经达到7200万人次。
届时，北京将成为一个真正的一市两场城市。
犹如海星伸出五个触手的北京大兴机场 图片来源：CHINA DAILY
即将成真的一市两场
作为中国航空第四城，西部地区航空第一城，成都也即将跨入一市两场的城市行列。
目前，成都仅有双流国际机场在运营，不过成都天府国际机场也将在2019年投入运营。根据规划，川航、国航西南分公司、东航四川分公司都将成为天府机场的基地航企。
到2019年时，新机场带来的新时刻资源势必成为三家航企的竞争焦点。但对于旅客来说，航企竞争可以让大家有更多选择，是个好事。而对于成都来说，双机场也将进一步增强其在中国民航业中的地位。
有多个机场却无法算“一市多场”的机场
重庆有三座机场，目前大部分人熟悉的都是重庆江北国际机场。但实际上，江北机场主要服务于主城区，除此外，重庆还有万州五桥和黔江武陵山两座机场。
虽然，与江北机场相差较大，但万州和黔江两座机场也是真正的民航机场，万州机场甚至有泰国等国际航线。
不过，我们并不能将重庆作为一个简单的城市看待。从面积上来说，把重庆当作一个省都没什么问题，两座机场距离重庆主城也有数百公里的距离。
从名称上也可以看出，万州和黔江主要时服务于远离主城的两区县居民和前往当地的游客。因此，如果真正从城市看，重庆只有江北一座机场。
重庆这种情况也不是特例，在西北、东北地区面积较大地区市，以及云贵山区交通不便地区也普遍存在。我们在下文也将举几个典型例子。
去年，遵义媒体喊出了自己是大陆第三个同时拥有两座民航机场城市的口号。虽然口号并不能当真，但是遵义的确有两座机场。
遵义目前有新舟和茅台两座机场，从名称上，倒颇有宣传国货的味道。新舟机场军民两用，与新舟系列飞机撞名，为贵州第二大民用机场。
而2017年通航的茅台机场则位于茅台镇，为茅台集团和仁怀市人民政府共同出资建设。除了解决当地交通不便的问题外，也有发展旅游资源的考量。
同样，丽江也有三义和泸沽湖两座机场。丽江机场距离丽江古镇较近，一般前往当地旅行的游客都会选择飞抵这里。
而泸沽湖机场已经靠近四川，距离丽江市中心有数百公里距离，从丽江开车前往大约要花4~5小时的时间。因此一些前往泸沽湖的旅客会选择飞抵这里，当然票价非常昂贵。
东北地区来看，黑龙江的大兴安岭地区和黑河市都有两座民用支线机场。不过正如我们上文所说，这些机场同样相隔较远，并不能称之为真正的一市两场。
典型的如黑河机场是服务于黑河市区，而五大连池机场除了服务于五大连池市居民外，更多的是服务于前往当地旅游的游客。
类似机场，欢迎大家留言。
短期来看，中国真正能称为一市两场的也只有北京、上海、成都三座城市。其他城市更多的还是集中发展一座机场。而有些所谓拥有多座机场的城市也不能当真。
不过，随着中国民航业的发展，相信越来越多的城市会建设第二机场。到时候，大家买机票时也要注意机场了，千万不要犯小编以前犯过的想去虹桥转高铁，却在浦东发呆的错误。
本文来源：网易航空
